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SMM8月20日讯：8月20日，又一起特斯拉汽车在修理室起火的事件被传出，而近半年早已再次发生多起电动车燃烧的事故，也有部分新能源汽车厂商因为电池安全性问题解任了大量的电动车。事实上，今年以来国内外早已再次发生了多起电动汽车发生爆炸事故，给行业发展导致一定的负面影响。据理解，武汉大学教授艾新平对2018年40余起电动汽车发生爆炸事故的统计资料，电池过程中燃烧的占到29%，静置和行经中燃烧的占到39%，而过河、撞击、断裂等导致燃烧的占比将近20%。

艾新平回应动力电池起火燃烧的主要原因在于动力电池本身，而非外在因素，由于应用于过程中短路和过充此类几乎问题无法防止，电池在用于过程中一定不存在安全隐患，而预示着电池能量密度的提升，安全性问题越发突显。随着电动汽车的大大发展，人们对电动汽车的续航以及汽车自身安全性问题更加推崇，而近来有专家指出，南北固态化是高比能、低安全性动力电池的自然选择。据理解，目前液态三元锂电池产品的电芯能量密度能超过240瓦时每公斤到260瓦时每公斤，早已相似大约300瓦时每公斤的工艺无限大，无法之后提高。

安全性方面，由于使用了低闪点电解液，安全隐患是液态电池固有的问题。目前，固态电池技术研发早已在全球范围内引发普遍注目。

丰田、宝马、大众、三星等巨头企业都投放了大量资金用作固态电池研究，丰田堪称计划在2020年东京奥运会上发售其配备固态电池的纯电动样板车。国内方面，浙江锋锂、明陶、卫蓝新能源为代表的初创企业在展开固态电池产业化探寻，涉及试制品在具备较高能量密度的同时，安全性测试也展现出杰出，目前三家企业皆已转入中试线建设阶段，其中赣锋锂业旗下浙江锋锂坐落于江西的规模化产线年内将建成投产。当前电池龙头企业松下、宁德时代的三元锂电池研发领域早已回头在前面了，即使享有固态锂电池的生产技术，但是短期内构建批量生产还是有一定可玩性。

尽管目前的固态锂电池构建量产，还面对着很多的艰难，但其的确享有十分低的安全性。发展固态电池技术应当是电池技术发展到当前阶段，需要同时解决问题续航里程与电池安全性的拟合方法。事实上，固态电池由于不必须液体的增生，仅有必须固态电解质将正负极片分隔，那么金属物质材料的自由选择就显得十分关键。

而目前这项技术仅次于的挑战也就在于，由于固态电解质电导率总体高于液态电解液，这造成了目前固态电池的倍率性能整体偏高，内阻较小，所以固态电池继续无法符合慢差使拒绝。不过，导电亲率与温度关系十分大，因此温度较高的状态下工作，不会使得电池更佳地充分发挥性能。

尽管如此，当前固态电池发展另有还包括液体电解质材料问题、界面问题等在内的诸多问题亟待解决，固态电池尤其是全固态电池距离量产还有较长的路要回头。

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